2.多功能车零件结构分析
2.1主要零件图分析
1、转向架的零件图
图2.1转向架二维图
转向架这个结构是提高负载、长度和容量的多功能汽车改善多功能车辆的速度,开发和满足铁路运输的需求,并确保多功能车辆身体可以可靠地位于转向架在正常工作条件。由其沿轨道滚动车轮是用轴承装置，使其沿着多功能车身运行转换的平移路径的支撑体，在接收和车轮到车体或从轨道车轮和各种负载之间传递到车体和车轴均匀分布之间的力。为了便于使用该转向架弹簧阻尼器的安装装置的结构，这样它就具有良好的阻尼特性，为了缓解相互促进，多功能车的电路设计之间有效的相互作用，减小其中系统的振动力和冲击力，减小其中动态应力，多功能车提高运行的稳定性和安全性。其制动能力充分利用车轮和铁路产生的制动缸放大多功能车,并发送其牵引力和制动力之间的粘连,所以它有一个良好的制动效果,以确保它可以停止在预定的距离。转向架是多功能汽车的独立工作部件。转向架位于多功能车体之间，尽可能减少连接件。
2、连接盘的零件图
图2.2连接盘二维图
连接盘为多功能车连接车体与底盘的结构，用于两个设备之间的衔接，适配器板连接到陆地，三个垫圈和螺栓可移除地密封地彼此接合，以构造一组固定到每个板上的第一连接器的，然后将垫，用螺栓连接在一起，从而完成了连接板收敛作用。
此连接盘主要作用为连接车体底盘和多功能车车厢，连接处用连接螺栓连接，以起到连接活动自如的作用。
3.多功能车机械结构设计
3.1标准零件选取
1、螺栓、垫圈、螺帽的选取
（1）M16六角方头螺栓、垫圈、螺帽：连接转向架和连接盘的主要连接件，六角头螺栓M16的外直径为16mm，重量为0.1218kg/个，齿距宽2mm，长度为50mm。
图3.1螺栓、垫圈、螺帽
（2）键：采用键长150mm、键宽40、键厚22mm的平键。
图3.2键
（3）
滚动轴承：选用外径340mm、内径140mm、宽度97mm的斯凯孚圆锥滚子轴承
4.设计材料的选取
4.1主体结构材料选取
图4.1钢材力学性能以及化学成分
1、Q235号钢与Q345号钢的区别
（1）二者屈服强度区别
Q235号钢的屈服强度下限为235MPa，Q345号钢的屈服强度下限为345MPa。
（2）二者合金含量区别
Q235为普通碳钢，Q345为低合金钢，Q235号钢是碳素结构构造钢。
（3）二者力学性能不同
Q235号钢是金属结构构件，它是要求不高的渗碳或氰化物结构部件，它的杆、耦合器、连接杆、钩、螺栓和螺母，套筒，以及它焊接在轴部件芯部的硬度不高。
集成机械Q345–好的系统性能，低温性能，良好的延展性和可焊性，被构造成承受动态负载在低压容器，罐，车，吊车，采矿和建筑，电厂，桥梁等中使用，机械设计零件，建筑结构构成，通常由金属结构构件，或正火轧制状态和应用程序时，下面的配置可用于各种社会-40℃冷区域。
4.3本章小结
本章主要讲述设计材料的选取，先讲述主体材料选取区别，选取Q345号钢的优点，以及跟普通Q235号钢的区别以及力学性能的差异，然后对主体材料进行了检测，看其是否符合实际应用，最终确定为Q345号钢。然后又对轮毂的材料进行了选取，并对其力学性能进行了详细分析，然后对其用途、化学成分、执行保准、组织结构进行了概述，以确定轮毂采用材料的正确性。
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