高速公路的充电桩费用高已成为大众的关注焦点，许多车主吐槽那里的充电费用高的时候，为何不想想为何会高？为何车企自建充电桩却几乎不去高速公路服务区建设，他们也不会去三四五线城市和农村乡镇建设！
其实理由很简单，因为这些区域的充电桩很难赚钱，车企不想去亏本建设，这些区域的充电桩平时大多都是空置状态，只有节假日的利用率才会高，甚至会高到排队充电！
值得注意的是除了高速公路的充电桩会在节假日涨价之外，今年的国庆节假期三四五线城市和农村乡镇的充电桩也有出现涨价的现象，他们都试图趁着节假日外来的电车增加而多赚点，固然这些运营商的做法让人诟病，但是同时也要考虑到他们平时真的很难赚钱。
在这些区域，本地电车车主大多都用私家充电桩，2024年的数据显示，中国建成的充电桩大约1280万座，而其中私人充电桩数量800多万座，只有400多万座为公共充电桩，私人充电桩占比达到三分之二，而这800多万座私人充电桩估计有很大比例就在三四五线城市和农村乡镇。
由此也可以看出三四五线城市和农村乡镇区域的公共充电桩平时利用率估计极低，高速公路也是如此，由此就导致这些区域的公共充电桩很难赚钱，他们唯有利用节假日涨价来赚钱了，以弥补平时的成本支出。
值得注意的是车企确实也有建设他们自己的充电桩，而这些充电桩往往都是高技术的超充桩，可以为消费者提供更便捷的充电服务，但是他们建设的充电桩整体公共充电桩的比例实在太低了，而且他们主要是在盈利能力强的大城市建设。
表面上看起来车企建设充电桩是好事，然而由于他们只是抢占利润丰厚的大城市，而对于盈利能力弱甚至亏损的三四五线城市和农村乡镇市场并不会参与，由此导致的结果其实反而不利于公共充电桩的发展。
因为当车企自建充电桩后，在他们的影响之下，车主当然会优先去他们的充电桩充电，毕竟在他们的影响之下，车主会觉得这样对车辆更好，快速技术适配更佳，由此抢走了公共充电桩运营公司利润最丰厚的部分，本来呢公共充电桩运营公司还用大城市赚钱的充电桩弥补三四五线城市和农村乡镇市场的亏损，如今车企抢走了利润最丰厚的部分，他们对于发展不赚钱区域的充电桩就更没动力了。
这样的结果就导致消费者对公共充电桩越来越不满意，因为充电桩运营公司如今越来越没有动力发展充电桩了，更别说充电桩的快充技术还在不断升级，而技术的升级还需要继续投资，于是诸多车主就感受到节假日出行时，不仅充电排队，充电速度还很慢，所谓的10分钟充电500公里续航，离开大城市后几乎无法享受到，这反过来也加剧了节假日充电排队的现象！
