据乘联会公布的今年1月1日到18日的数据，国内市场电车销量环比下滑52%，分析机构由此推测整个1月份国内市场的电车销量环比腰斩已是定局，整体市场如此，多家车企在1月份头两周的数据也逐渐被分析机构摸底，指出大多车企的电车销量都出现环比腰斩！
导致1月份的电车销量暴跌的原因普遍认为是因为1月份开始购置税减半征收，这对于中高端车型的影响相当大，以1辆30万的车计算，仅是购置税今年就得多支付1.5万元。
对于中低端车型来说，购置税反而不如国补的影响更大，以一辆8万元的车型来说，购置税增加了大约4000元，而由于国补今年将是以车价按12%给予补贴，由此导致8万元的车型获得的国补就只有9600元，相比去年划一补贴2万元少了一半之多，越是低价的车型获得的国补比去年少得越多。
去年的数据显示热销车型前几名当中都是售价低于10万的车型，其中一款车型更是低至4万左右，可想而知国补的影响有多大，而这些低价车型恰恰多家车企的销量担当，这对他们的销量影响自然极大。
面对电车整体销量的下滑，却有汽车企业出现了奇怪的一幕，它依然声称自己的订单量惊人，它的网页显示消费者下单后提车时间仍然长达近30周，大约是7个月。
然而有分析机构指出它与其他电车企业一样，1月份第一周的销量同样大跌，交付量只有2000多辆，为2025年12月周销量的四分之一左右，这样的现实与它宣称的巨额订单以及交付时间依然很长形成了鲜明对比。
好奇的媒体人士因此去探店，探店的结果指出一些促销员这个月甚至还没开单，而已开单的促销员成交的单子也远比去年少得多，这让促销员颇为惊慌，因为她们的最大收入来源就是提成，如果成交大跌，那么她们只能拿那点少得可怜的保底工资。
对这种奇怪的现象，有业界人士就指出它很可能在继续饥渴营销，当年它就是利用饥渴营销成功在消费电子行业崛起，如今它也试图在汽车行业复制这种成功，然而很明显饥渴营销在汽车行业很难复制。
汽车与消费电子很不一样，消费电子不过是几千块的产品，电车的售价可是20-30万，如此巨大的价格差距消费者自然不会愿意等候那么长时间，更何况如今汽车行业产能严重过剩，国内有太多车企可以迅速推出类似的车型。
汽车的消费者也不是消费电子的消费者那么好忽悠，消费电子的消费者缴纳了几千块的货款后，消费者大多选择耐心等候交货；汽车的消费者是反悔后会与车企对簿公堂也要拿回自己的货款的，已有不少消费者与这家车企展开诉讼了。
除了消费者之外，二手车商如今也站出来拆穿该车企的遮羞布，这家车企宣称它的车辆保值率很高很高，然而二手车商都说除了去年热销的时候有较高的保值率乃至溢价之外，如今它的电车与其他电车一样都在快速贬值。
