2026年4月，长龙航空的上市辅导期就要走完了。按照世界浙商网、潮新闻等多家媒体的报道，这家浙江唯一的本土客运航空公司，很快就要正式申报IPO。如果顺利，它将成为近八年来A股市场又一家民营航司。
从业务上看，长龙航空这几年确实跑得不慢：机队规模一直在涨，航线越开越多。但另一边，还有一组数字也在往上走——黑猫投诉平台上，光搜“手续费”三个字，跟长龙航空沾边的投诉就有1700多条。
规模在扩张，投诉也在涨，这两件事同时出现，恐怕不是一句“个别问题”就能解释的。对一家马上要面对公众投资者的航司来说，增长固然重要，但服务规则能不能经得起推敲，同样躲不开。
“买错票，扣1680”：一条规则惹的祸
2026年3月25日，信网·信号新闻报道了一件事。
浙江的朱先生在长龙航空官方App上花2660元买了阿勒泰往返杭州的机票，付完钱才发现出发地和目的地搞反了。他马上申请“错购退票”，又重新买了方向正确的票，前后不到一小时。但长龙航空拒绝免费退票，要收1680元手续费。客服的解释是：公司规定，错购后得先买正确的票才能免费退，朱先生“先退后买”的顺序不对。
信网记者去翻长龙航空App，发现那条规则藏在《非自愿退票》说明里，原文是：“购票后2小时内须先购买正确的长龙航空客票，购买有误的客票同时在原出票渠道取消定座或提交退票，可免费退票。”“须先购买”和“同时”这两个词放在一起，怎么看怎么别扭。朱先生觉得，自己2小时内就操作完了，应该算“同时”。
律师在接受信网采访时说，这条规则藏在一份“仅需勾选、不强制阅读”的说明里，航司有没有尽到提醒义务，确实值得打个问号。
信网还顺手查了其他航司的做法：
东方航空：购票后2小时内直接全额退，不用先买新票；
海南航空：错购后24小时内重买正确航班并成行就行；
国际航空：官方渠道买票后，如果在别处看到更低票价，原来的票可以免费退。
一比就知道，长龙航空的政策是同行里最严的那一档。问题是，这种“严”，到底是在保护航司的利益，还是在为难消费者？
投诉与安全记录：几件绕不开的事
朱先生碰上的这种事，不是头一回。
2025年3月14日，消费日报网在3・15特别报道中披露，记者在黑猫投诉平台以“浙江长龙航空”“手续费”为关键词检索，相关投诉量已超1700条。同期，新浪财经联合黑猫投诉发布的3・15相关报道显示，长龙航空近30天内被投诉91次，问题主要集中在退改签费用及相关条款争议，包括提前退票仍需支付高额费用、短时间内退票成本偏高、特殊情形下退票处理弹性不足等。
长龙航空方面表示，相关规则依据民航局规定制定并已公示。制度上挑不出毛病，但各家航司费率差太多了——同样是退票，有的扣得少，有的扣得多，消费者当然有意见。
除了退改签，流程环节里也有些情况被反复提及。2026年2月，有旅客反映在杭州萧山机场安检通过后，在登机口被认定行李超标并自费寄送；2026年4月，有消费者在航班起飞前申请病退，审核结果在航班起飞后才告知未通过；另有4月3日的投诉提到，因去程延误影响返程，申请退票时被认定为不同运输合同无法处理。
这些事儿单独看，好像都是执行层面的小问题。但凑在一起，指向的就一件事：规则怎么定是一回事，执行起来讲不讲道理，是另一回事。
说完服务，再说说安全和合规。2025年8月28日，民航华东地区管理局官网披露，长龙航空全资子公司“长龙（杭州）航空维修工程有限公司”因违反相关规定被罚款20000元。这种事在行业里不稀奇，但放在IPO这个节骨眼上，就会被拿出来一起看。
此外，公开报道还记录了几件事：
2025年8月27日，长龙航空GJ8737航班出现后货舱烟雾警告，机组处置后安全落地，后被判断为“假警告”；
2025年11月28日，GJ6017航班延误较长时间，新京报·贝壳财经报道中客服确认“延误系航空公司原因”；
2024年10月1日，南方都市报报道广州飞杭州航班因飞机轮胎受损，旅客登机后再次下机。
单看每一件事，都有说法。但外人看的是整体印象——连续出状况，就容易让人心里犯嘀咕。
行业的通病：退改签规则什么时候能统一？
长龙航空的问题不是它一家的事。退改签费用争议，是整个民航业的老大难。
黑猫投诉平台的数据显示，航司相关的投诉里，退改签费用占了将近六成。各家航司的退改签规则五花八门：有的起飞前2小时退票只扣20%，有的提前72小时就要扣80%。消费者买票的时候根本搞不清楚，等真要退改签了才发现掉坑里。
民航局2018年就发了《关于改进民航票务服务工作的通知》，要求航司搞“阶梯费率”，但没规定具体收多少。于是各航司自己定，差异巨大，消费者维权连个统一标准都没有。
有专家建议，民航局应该把退改签规则再细化一下：定个最高手续费比例、统一“错购”怎么认定、规范病退审核流程。只有规则足够透明、足够公平，消费者买票才能放心。
长龙航空这事儿，把行业监管的老问题又翻了出来。一家要上市的公司，连退改签规则都让消费者这么不满意，“公司治理有效性”这五个字，怎么让人信？
写在最后：
2026年4月，长龙航空的上市辅导期就要结束了。单看财报，这家公司确实在扩张。但资本市场看一家公司，从来不只是看赚了多少钱。
消费者信不信任你、品牌口碑好不好、合规有没有问题——这些“软指标”，一样会影响投资者的长期判断。
1700条投诉、几起安全事件、一张民航局的罚单——这些公开信息不一定能证明长龙航空“有大问题”，但它们放在一起，就是一份绕不开的“风险提示清单”。
对长龙航空来说，IPO不是终点，是新起点。怎么回应消费者的合理诉求、怎么把退改签规则设计得更公平、怎么在安全和合规上持续投入——这些问题的答案，最后都会体现在长期价值里。
对整个民航业来说，这也是一面镜子。当退改签争议反复出现，行业也需要认真想一想：服务规则，究竟是为了效率，还是也应该留出基本的公平边界。
资本市场不信口号，信的是能被反复验证的事实。而这些事实，就藏在每一趟航班、每一次退票、每一个投诉的处理里。
-End-
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本文信息来源：
信网·信号新闻2026年3月25日报道
消费日报3·15特别报道（2025年3月14日）
黑猫投诉平台公开投诉数据
民航华东地区管理局官网行政处罚信息公示表
新京报·贝壳财经、南方都市报关于安全事件的报道
世界浙商网、潮新闻关于长龙航空IPO辅导的报道
