国内新造车这几年确实风光，不过今年1月份的数据却让诸多新造车感受到了冰冻彻骨，尤其是传统车企映衬之下，他们处境尤为不妙，这对于整个电车行业来说也是值得思考的。
其中尤为重要的一点是曾经电车的兴起，改变了国内汽车企业的销量排名，让传统国产车企失去了第一名的位置，这样的局面已有两三年时间了吧，但是1月份的数据传统车企却扬眉吐气了。
吉利1月销量达到27.02万辆，同比增长约1%，环比增长14%，由此夺下国内车企销量第一名的位置，那家曾压吉利一头的车企，不好多说，自己看数据吧，呵呵、哈哈，不敢多言！
新造车当中同样不妙，据悉有5家的环比跌幅达到四成或以上，有车企的跌幅较小，但是如果与之前几家新造车月销量破5万辆、最高的曾破7万辆对比，如今似乎月销破4万辆仅有一家吧，这就足以映衬出新造车的窘境，再对比传统车企环比、同比均在增长，就更加凸显出新造车的困境了。
电车行业出现衰退，各个车企之间就要考虑到他们各自的资金链了，事实上这几年都在谈论汽车行业的淘汰潮，如今各个车企的销量如此，淘汰潮恐怕会异常激烈，谁的资金链更安全就更有机会生存下去。
考验车企资金链的还有产业链，在之前整个电车行业都处于增长趋势之时，产业链为了未来会接受压价、货款周转时间也可以更长，到了如今整个电车行业都出现衰退的时候，产业链将会偏向考虑资金安全，将收紧诸多环节，对车企的资金链造成巨大考验。
诸多行业都是如此，锦上添花都喜欢干，而墙倒百人踩也是一种趋势，如此情况下汽车行业的淘汰潮恐怕会异常惨烈，或许现在就已开始了，不知哪家企业能在如此巨大压力顶不住了。
在此之时，此前外资车的做法或许对于这些国产车企将是又一根稻草，今年1月份宝马、现代汽车都大举降价以抢夺国内市场的份额，宝马大举降价30万元，现代最便宜的汽车已低至5.59万元起，随着这两家外资车发起价格战，国产车必将承受更大的压力。
其中一家外资车企曾扬言等着国产车烧死的时候，他们再回来中国市场抢市场，如今恐怕正是时候，他们的价格战将对国产车带来巨大的压力；而去年丰田更是曾主动给供应链提价，这对于饱受国产车压价之苦的汽车供应链更是甘霖。
如此情况下，供应链对国产车的态度必然会趋紧，那些资金链吃紧的车企倒下的速度恐怕会比预期更快，这个冬天真的是冰冻彻骨，但愿他们能成功度过这个寒冬吧！
