一艘十万吨级的远洋巨轮，不烧“精粮”，偏偏烧“边角料”？这不是笑话，而是全球航运业的常态。
这里的“边角料”，指的就是重油，也叫燃料油。
一、什么是“边角料”？
在石油炼化过程中，汽油、柴油是从原油中“蒸馏”出来的轻质组分，剩下的渣滓、残渣就是重油。
它又稠又黑，杂质多、含硫高，常温下像沥青一样几乎流不动，需要加热才能燃烧。说它是“边角料”，一点都不夸张。
但就是这种“边角料”，却是全球远洋商船的主力燃料，占比超过80%。
二、为什么巨轮要烧“边角料”？
答案只有两个字：便宜。
航运业的利润极其微薄，燃油成本占船舶运营总成本的30%到50%。在国际航运市场低迷时，燃油成本甚至可能超过运费收入。
重油的价格只有轻柴油的30%到50%。对于一艘每天消耗几十吨甚至上百吨燃料的巨轮来说，烧重油和烧轻柴油，一年的成本差距可能高达数百万甚至上千万美元。
在商业面前，选择很直接——能省一分是一分。
三、烧“边角料”的代价
便宜是有代价的。重油的代价，就是污染。
重油含硫量高。燃烧后排出的硫氧化物，是酸雨的主要成因之一。国际海事组织（IMO）数据显示，航运业每年排放的硫氧化物，约占全球总量的10%到15%。
此外，重油燃烧还会产生氮氧化物、颗粒物等污染物。一艘大型集装箱船一年排放的氮氧化物，相当于几万辆卡车的排放量。
四、环保法规来了：边角料还能烧多久？
烧了上百年的“边角料”，正在被逼退场。
2020年1月1日，IMO的“限硫令”正式生效，要求全球船舶使用燃油的硫含量从原来的3.5%降至0.5%。
船东有三条路可选：
1. 换烧低硫燃油——成本更高，但不需要改造设备
2. 安装脱硫塔——继续烧重油，但要处理废气
3. 改用替代燃料——LNG、甲醇、氨等，一步到位但投入最大
目前，加装脱硫塔是最主流的选择。但IMO已经提出了2050年净零排放的目标。到那时，“边角料”大概率要被彻底淘汰。
五、未来的船烧什么？
LNG、甲醇、氨、氢——这些都是正在探索的替代燃料方向。
LNG：技术最成熟，但甲烷逃逸问题还没完全解决
甲醇：常温液态，储运便利，是目前增长最快的方向
氨：零碳，但有毒性，燃烧技术还在攻关
氢：终极零碳，但储运困难，成本极高
船东的选择，取决于航线、成本、法规和燃料可得性。数字孪生技术可以帮助船东模拟不同燃料方案下的碳排放和经济性，辅助决策。
写在最后
十万吨巨轮烧“边角料”，听起来不可思议，却是航运业运行百年的底层逻辑——在成本和环保之间寻找平衡。
这种“边角料”让全球贸易的成本大幅降低，让中国制造能够以极低运费行销全球。但代价是空气污染和碳排放。
随着环保法规越来越严，“边角料”的时代正在走向终结。未来的船，会烧得更贵、更干净。
CIMPro孪大师作为国产零代码数字孪生开发平台，可以帮助船东和航运企业在新造船选型阶段，模拟不同替代燃料方案的全生命周期成本和碳排放，为船舶设计提供数据支撑；在运营阶段，接入实时油耗和排放数据，动态展示CII评级和碳排放强度，辅助能效管理和合规决策。从“烧什么”到“怎么烧更干净”，数字孪生正在成为绿色航运的重要工具。
