地下车库和隧道是一氧化碳积聚的高风险场所
地下车库和隧道属于典型的半封闭或全封闭空间，车辆在进入、停放和驶出过程中，发动机燃烧产生的尾气会积聚在这些空间中。汽车尾气中含有一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物等有害成分，其中一氧化碳是最需要监测的指标，因为一氧化碳无色无味，人体无法通过后天的感官察觉，而一氧化碳与血红蛋白的结合能力是氧气的200到300倍，高浓度暴露会导致人体迅速缺氧甚至死亡。
在隧道中，除了车辆尾气积聚的风险外，如果发生交通事故导致车辆起火，燃烧过程中产生的浓烟和一氧化碳也是威胁被困人员和救援人员安全的主要因素。因此，地下车库和隧道的气体监测不仅是日常通风控制的依据，也是火灾事故预防和应急的重要技术支撑。
地下车库一氧化碳监测的设计规范
地下车库的一氧化碳监测主要依据《车库建筑设计规范》和《工业建筑供暖通风与空气调节设计规范》等相关标准。标准规定，地下车库的一氧化碳浓度不应超过25毫克每立方米（约20ppm）。为了实现这个目标，地下车库的通风系统应根据一氧化碳浓度自动调节运行状态。
具体地，当车库内的一氧化碳浓度低于10毫克每立方米时，通风系统可以降低运行频率或间歇运行，以节约能源。当一氧化碳浓度超过15毫克每立方米时，通风系统应全速运行，加速有害气体的排出。当一氧化碳浓度超过25毫克每立方米时，系统应发出报警，提醒车库内人员注意，并通知管理人员检查通风系统是否正常工作。
隧道一氧化碳监测的特殊要求
隧道的一氧化碳监测比地下车库更加复杂，因为隧道的长度通常达到数公里，隧道内的通风条件受自然风、交通风和设备通风的共同影响。
根据《公路隧道通风设计细则》，隧道内的一氧化碳浓度用CO系数（CO concentration in ppm multiplied by the travel time in minutes）来衡量。对于不同长度和设计车速的隧道，CO系数的允许上限不同。例如，对于设计车速为80公里每小时、长度为1000米的隧道，CO系数的允许上限通常为150。这意味着，如果隧道内的一氧化碳浓度为75ppm，车辆通过隧道需要2分钟，CO系数就是150，刚好达到上限。
隧道内的一氧化碳探测器应沿隧道长度方向均匀布置，布置间距通常为100到200米。探测器的信号接入隧道的监控中心，与隧道的通风系统和火灾报警系统联动。
重庆飞测科技的产品在地下车库与隧道中的应用
重庆飞测科技GT-FC100T系列点型有毒气体探测器（一氧化碳型）采用电化学式一氧化碳传感器，测量范围0到200ppm或0到500ppm，能够满足地下车库和隧道的一氧化碳监测需求。
在某大型商业综合体的地下车库项目中，重庆飞测科技提供了GT-FC100T系列一氧化碳探测器48台，分别布置在地下车库的各个防火分区。探测器的信号接入FC2000系列报警控制器，控制器与车库的风机控制箱连接。当任一分区的一氧化碳浓度超过15毫克每立方米时，控制器自动启动该分区的排风机；当浓度超过25毫克每立方米时，控制器发出声光报警，并在监控界面上弹出报警位置信息。
