简介：C-NCAP管理规则（2024年版）PDF文档，面向汽车安全工程师、整车研发人员、检测认证从业者及关注碰撞安全评价的消费者，用于系统了解中国新车评价规程的最新测评框架与评分逻辑。文档共1个PDF文件，约11.84MB，完整收录前言、总则、运行管理与评价办法等章节，结构清晰便于按模块查阅。内容围绕乘员保护、VRU保护与主动安全三大版块展开，涵盖正面碰撞、侧面碰撞、鞭打测试、行人头部与腿部保护，以及ESP、AEB、LKA等主动安全系统的试验项目与性能指标评分办法，并说明星级评价规则、测评车型选取、车辆购买、经费来源、异议申诉与试验后车辆处理等运行管理细节。已有2450人学习下载，适合需要对照2024版规则开展安全开发、试验准备或购车参考的读者深入研读。
1. 一份 150 页的 PDF，为什么碰撞测试工程师把它当案头手册
如果你在车企做安全性能开发，或者在做整车被动安全仿真，大概率遇到过这种场景：项目评审会上有人问“2024 版 C-NCAP 侧面柱碰的碰撞速度到底是多少”，你凭记忆说了一个数，结果被当场纠正。翻聊天记录找不到，翻邮件太慢，最后发现答案就在一份 PDF 的第 8 页。这份《C-NCAP 管理规则（2024 年版）》就是干这个用的——它不是科普读物，是评价试验的操作依据，规定了每个试验项目怎么做、假人怎么放、速度怎么控、分数怎么算。2024 年 7 月 1 日起正式实施，和 2021 版相比改动不小：正面 100% 重叠刚性壁障碰撞速度从 50 km/h 提到 55 km/h，侧面壁障碰撞从 50 km/h 提到 60 km/h，移动壁障从 AE-MDB 换成了 SC-MDB，还新增了侧面柱碰撞远端乘员评价、儿童遗忘提醒、AEB 误作用、DOW、RCTA、DMS 等一堆项目。不管你是做碰撞安全仿真、整车安全集成，还是写竞品分析报告，这份规则都是绕不开的底稿。
2. 三个版块怎么拆：乘员保护、VRU 保护、主动安全的评分逻辑
2.1 乘员保护版块：从碰撞速度到假人配置的硬参数
乘员保护版块是整个规则里最厚的一部分，也是改动最密集的地方。它包含整车碰撞试验、儿童保护静态评价、鞭打试验和虚拟测评试验。整车碰撞试验里有四项必做：正面 100% 重叠刚性壁障碰撞、正面 50% 重叠移动渐进变形壁障碰撞（MPDB）、可变形移动壁障侧面碰撞、侧面柱碰撞。另外还有一项选做的电动汽车刮底试验。
先看正面 100% 重叠刚性壁障碰撞。试验车辆以 55+1/0 km/h 的速度 100% 重叠正面冲击固定刚性壁障，试验速度不得低于 55 km/h。车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹不得超过 150 mm。前排驾驶员和乘员位置各放一个 Hybrid III 型 50 百分位男性假人，第二排一侧放 Hybrid III 型 5 百分位女性假人，另一侧放儿童约束系统加 Q 系列 3 岁儿童假人。后排女性假人和儿童假人左右随机放置。
正面 50% 重叠 MPDB 碰撞的玩法不同：试验车辆与移动渐进变形壁障台车分别以 50-1/+1 km/h 的速度进行正面 50% 重叠偏置对撞，碰撞重叠宽度在 50% 车宽 ±25 mm 范围内。前排用 THOR 50th 男性假人和 Hybrid III 5th 女性假人，第二排最左侧放 Hybrid III 5th 女性假人，最右侧放儿童约束系统加 Q 系列 10 岁儿童假人。
侧面碰撞这块变化最大。可变形移动壁障侧面碰撞的移动台车前端加装可变形吸能壁障，随机选择左侧或右侧为撞击侧，移动壁障中心线对准试验车辆 R 点向后 200 mm 位置，碰撞速度 60+1/0 km/h。移动壁障纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点向后 200 mm 处的横断垂面之间的距离在 ±25 mm 内。被撞击侧前排座椅放 WorldSID 50th 假人，第二排放 SID-IIs（D 版）假人。
侧面柱碰撞是新增的必做项。车辆横向滑动或驱动至刚性柱，驾驶员侧与刚性柱发生碰撞，碰撞角 75°±3°。刚性柱表面中心线对准车辆碰撞侧外表面与通过假人头部重心垂直平面的交叉线，距离碰撞基准线在 ±25 mm 内。碰撞速度 32+0.5/-0.5 km/h，该速度至少在碰撞前 0.5 m 距离内保持稳定。前排驾驶员位置放 WorldSID 50th 假人，前排乘员位置放 ES-2re 假人或 WorldSID 50th 假人，驾驶员后方座位放儿童约束系统加 Q 系列 3 岁儿童假人。
电动汽车刮底试验是选做项，适用于电池包布置在乘员舱外的纯电动汽车。整车刮底试验以 30+10/0 km/h 的速度撞击直径 150 mm 的球形壁障，球形壁障顶端与碰撞目标部件中心线重合，垂直方向位于电池包前端底面（不包括底部护板）上方 30+4/0 mm 位置处。台车试验则将电池包及附件安装在台车上，试验台车以倾角 3°、特定速度碰撞球形壁障。壁障撞击位置与投影点在横向任一方向偏离理论轨迹不得超过 25 mm。
鞭打试验方面，试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量（20.0±1.0）km/h 的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放 BioRID II 型假人，测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况。第二排座椅鞭打试验方法同前排，随机选择左侧或右侧位置放置 BioRID II 型假人。
虚拟测评项目包括侧面远端乘员保护和主被动离位乘员保护。侧面远端乘员保护测试由前排双乘员工况、前排单乘员工况组成。双乘员工况通过实车侧面柱碰试验进行，单乘员工况通过虚拟测评和滑台抽检试验进行。配置了前排中央远端气囊的车辆需要进行双乘员实车侧面柱碰试验、单乘员虚拟测评、滑台抽检试验以及气囊对称性试验评价。未配置前排中央远端气囊的车辆仅需进行双乘员实车侧面柱碰试验、单乘员虚拟测评和滑台抽检试验。
主被动离位乘员保护虚拟测评适用于装备 AEB 的车辆，由制动阶段和碰撞阶段两部分组成，以最大 0.8g 的特定加速度波形模拟制动阶段，分别以车辆正面刚性壁障碰撞和 MPDB 碰撞试验中车辆 B 柱加速度波形作为碰撞阶段的波形输入。前排驾驶员位置放一个满足乘员离位假人认证要求和假人标定要求的 THOR 50th 假人模型。
2.2 VRU 保护版块：头型、腿型和 AEB VRU 的融合评价
VRU 保护版块是 2024 版的一个大变化——把行人保护头型试验、腿型试验和 VRU 自动紧急制动（AEB VRU）系统试验合并成一个版块，进行融合式评价。
头型试验用成人头型和儿童头型分别以 72.0+0/-4 km/h 的速度按照规定的角度冲击被测试车辆特定部位，通过每次获得的 HIC15 值进行综合评分。头型试验结果用以评价车辆碰撞行人时，车辆前部对行人头部的保护效果。
腿型试验用 aPLI 腿型以 72.0+0/-4 km/h 的速度按照规定的方向撞击保险杠，通过每次获得的腿部弯矩以及膝部韧带伸长量等性能指标进行评分。这里有个需要特别注意的地方：规则第三章 3.2.2 条款关于腿型试验的评分中，aPLI 腿型技术指标高低性能限值针对 aPLI 腿型的 SBL-B 版本设定。附录 K 关于行人保护试验方法中 aPLI 腿型的技术规格、标定技术要求、试验技术要求等内容应跟踪 aPLI 腿型更新进行修订。
AEB VRU 试验在 2021 版基础上新增了交叉路口场景，同时对已有场景进行了优化升级，修改更新了测试参数，增加障碍物和儿童目标物。对于配置了 AEB VRU 系统的车型，开展自动紧急制动系统车对行人（AEB VRU_Ped）以及自动紧急制动系统车对二轮车（AEB VRU_TW）测试。
2.3 主动安全版块：ADAS 测试与灯光性能试验
主动安全版块包含先进驾驶辅助系统（ADAS）和整车灯光性能试验。ADAS 部分又分为两类：一类是做实际性能测试的，一类是审核第三方测试报告的。
做实际性能测试的项目包括：车辆自动紧急制动系统（AEB C2C）、自动紧急制动系统误作用（AEB False Reaction）、车道保持辅助系统（LKA）、紧急车道保持系统（ELK）、驾驶员监控系统（DMS）。AEB C2C 在 2021 版基础上新增了叉路口场景、高速公路追尾场景和 AEB 误作用场景。车道支持部分增加了弯道偏离预警场景和 ELK 场景，优化修改了盲区监测场景参数。DMS 测评项目是新增的，测试驾驶员疲劳监测和驾驶员注意力监测。
审核第三方测试报告的项目包括：交通信号识别系统（TSR）、车道偏离预警系统（LDW）、智能限速系统（ISLS）、盲区监测系统（BSD）、车辆开门预警系统（DOW）、后方交通穿行提示系统（RCTA）。DOW 和 RCTA 是 2024 版新增的评价项目。
整车灯光性能试验包括近光灯与远光灯（含自适应远光灯）的整车性能试验，对近光灯的直道引导距离、弯道引导距离、左侧行人可见度、路口行人探测宽度、弯道照明宽度、对对向驾驶员的眩光以及远光灯的照明范围、路口行人探测宽度、近光灯明暗截止线初始位置等指标进行测试及评价。自适应远光灯测评项目也是新增的。
3. 得分率怎么算：三个版块的权重与星级门槛
3.1 各版块得分率计算公式
C-NCAP 按照乘员保护、VRU 保护和主动安全三个版块的综合得分率来进行星级评价。三个版块按照试验项目分别计算各部分的得分率，再乘以三个版块各自的权重系数，求和后得到综合得分率。
乘员保护版块得分率、VRU 版块得分率、主动安全版块得分率各有各的计算公式，规则第三章第 4 条给出了详细说明。综合得分率计算公式也在同一章节。除了综合得分率，乘员保护、VRU 保护和主动安全三个版块还必须满足最低得分率等要求。
3.2 星级评价门槛与电安全标识
根据综合得分率对试验车辆进行星级评价，具体对应关系如下：
| 综合得分率 | 星级 |
|---|---|
| ≥92% | 5+（★★★★★☆） |
| ≥83% 且＜92% | 5（★★★★★） |
| ≥74% 且＜83% | 4（★★★★） |
| ≥65% 且＜74% | 3（★★★） |
| ≥45% 且＜65% | 2（★★） |
| ＜45% | 1（★） |
满足电气安全要求的新能源车辆除公布星级结果之外，还会采用电安全标识单独标示。对于电动汽车刮底试验，不参与车辆安全星级评定，仅公布电安全评价结果。
这里有一个容易被忽略的点：因管理规则版本不同，评价试验方法和项目有所差异，最终得出的评价结果是没有直接可比性的。使用 C-NCAP 评价结果的各方应明确该结果是按照哪个版本、什么时间进行的评价试验和结果发布，以避免错误使用评价结果带来的影响。我见过不止一次有人在竞品分析里把 2021 版五星和 2024 版五星直接放一起对比，结论就偏了。
3.3 测评车型选取与运行管理要点
测评车型是指近两年内新上市的乘用车（即 M1 类车辆）和最大设计总质量 ≤3.5 吨的皮卡车（多用途货车），且车型总销量超过 2000 台（新能源汽车不受销量限制），由管理中心参考市场表现选取。测评车型在近期内没有停产计划。如果某车型存在召回事件并且召回工作尚未结束，则不纳入候选车型。
车辆及部件的购买遵循随机抽样原则，在事先不告知生产企业的情况下，独立地从该车型经销商处购买指定配置的车辆、鞭打试验用座椅和行人保护试验所需发动机罩、前保险杠和风窗玻璃等零部件。车辆购买后，将在官方平台上发布车型通告。
4. 避坑指南：读这份规则时最容易翻车的五个地方
4.1 把 2021 版和 2024 版的试验参数混用
现象：做仿真分析时，正面 100% 重叠刚性壁障碰撞的初始速度设成了 50 km/h，侧面碰撞移动壁障用 AE-MDB 模型，结果评审时被指出来全部要重跑。
原因：2024 版把正面 100% 重叠刚性壁障碰撞速度从 50 km/h 提到了 55 km/h，侧面壁障碰撞从 50 km/h 提到了 60 km/h，移动壁障从 AE-MDB 换成了 SC-MDB。如果手头同时有 2021 版和 2024 版的文件，很容易拿错版本。
解决：在项目启动时就把规则版本号写进仿真任务书，所有输入参数以 2024 版第三章对应条款为准。建议把关键参数单独摘出来做成一张对照表，每次设置边界条件时逐项核对。
4.2 忽略 aPLI 腿型的 SBL-B 版本限定
现象：腿型试验仿真结果和试验结果对不上，偏差超出预期。
原因：规则明确写了，第三章 3.2.2 条款关于腿型试验的评分中，aPLI 腿型技术指标高低性能限值针对 aPLI 腿型的 SBL-B 版本设定。如果用的不是 SBL-B 版本，评分限值就不适用。
解决：在做腿型试验相关分析前，先确认 aPLI 腿型的版本。附录 K 关于行人保护试验方法中 aPLI 腿型的技术规格、标定技术要求、试验技术要求等内容应跟踪 aPLI 腿型更新进行修订，所以不能只看规则正文，附录也要同步跟进。
4.3 侧面柱碰撞的碰撞角与基准线对不准
现象：侧面柱碰撞试验中，刚性柱与车辆的接触位置偏离预期，导致假人伤害值异常。
原因：规则要求平行于车辆碰撞速度矢量的垂直面与车辆纵向中心线之间应形成 75°±3° 的碰撞角。刚性柱表面中心线应对准车辆碰撞侧外表面与通过假人头部重心垂直平面的交叉线（碰撞基准线），在与车辆运动方向垂直的平面上，距离碰撞基准线在 ±25 mm 内。这两个几何约束如果有一个没满足，碰撞位置就偏了。
解决：试验前用三维测量设备确认碰撞角和基准线位置，不要靠目视或卷尺估。仿真模型中同样要检查这两个约束是否在容差范围内。
4.4 电动汽车刮底试验的适用条件判断错
现象：给一辆电池包布置在乘员舱内的纯电动汽车安排了刮底试验，或者给电池包前端不存在碰撞目标的车型做了整车刮底试验。
原因：规则写得很清楚，刮底试验适用于电池包布置在乘员舱外的纯电动汽车。对于电池包布置在乘员舱内的电动汽车不进行该项测试。试验由整车刮底试验和台车刮底试验两部分组成：若电池包前端存在碰撞目标，需进行整车刮底试验和台车刮底试验两部分试验；若电池包前端不存在碰撞目标，则只需进行台车刮底试验。
解决：先确认电池包布置位置，再确认电池包前端是否存在碰撞目标，然后决定做哪几项。不要默认所有电动车都做全套。
4.5 把不同版本的评价结果直接对比
现象：在竞品分析报告里把某车型 2021 版的五星和另一车型 2024 版的五星放在同一张表里对比，得出“两车安全性能相当”的结论。
原因：规则前言里明确写了，因管理规则版本不同，评价试验方法和项目有所差异，最终得出的评价结果是没有直接可比性的。2024 版新增了侧面柱碰撞、DOW、RCTA、DMS 等项目，评分体系和 2021 版完全不同。
解决：对比评价结果时，必须标注版本号和评价时间。如果要做跨版本对比，只能对比具体试验项目的表现，不能直接对比星级或综合得分率。
5. 从 PDF 到工程输入：把规则条款转成仿真参数的实操方法
5.1 建立参数提取表
这份规则 150 多页，直接翻效率太低。我一般会先建一张参数提取表，把每个试验项目的关键参数摘出来。以正面 100% 重叠刚性壁障碰撞为例：
| 参数项 | 2024 版数值 | 所在章节 |
|---|---|---|
| 碰撞速度 | 55+1/0 km/h | 3.1.1.1 |
| 轨迹横向偏离 | ≤150 mm | 3.1.1.1 |
| 前排假人 | Hybrid III 50th 男性 | 3.1.1.1 |
| 第二排假人 | Hybrid III 5th 女性 + Q3 儿童 | 3.1.1.1 |
这张表不用做得很复杂，关键是每个参数后面标上章节号，方便回溯原文。做仿真边界条件设置时直接查表，比翻 PDF 快得多。
5.2 用脚本批量提取关键参数
如果要做多个车型的竞品分析，手动摘参数太慢。我一般会用 Python 把 PDF 转成文本，然后用正则匹配关键参数。下面是一个简化的示例：
import re import pdfplumber def extract_crash_params(pdf_path): """从 C-NCAP 规则 PDF 中提取碰撞速度参数""" params = {} with pdfplumber.open(pdf_path) as pdf: full_text = "" for page in pdf.pages: text = page.extract_text() if text: full_text += text + "\n" # 匹配正面 100% 重叠刚性壁障碰撞速度 pattern_100 = r"正面\s*100%\s*重叠.*?碰撞速度为\s*(\d+)\s*km/h" match_100 = re.search(pattern_100, full_text, re.DOTALL) if match_100: params["正面100%重叠碰撞速度"] = match_100.group(1) + " km/h" # 匹配侧面壁障碰撞速度 pattern_side = r"可变形移动壁障侧面碰撞.*?碰撞速度为\s*(\d+)\s*km/h" match_side = re.search(pattern_side, full_text, re.DOTALL) if match_side: params["侧面壁障碰撞速度"] = match_side.group(1) + " km/h" # 匹配侧面柱碰撞速度 pattern_pole = r"侧面柱碰撞.*?碰撞速度为\s*([\d.]+)\s*km/h" match_pole = re.search(pattern_pole, full_text, re.DOTALL) if match_pole: params["侧面柱碰撞速度"] = match_pole.group(1) + " km/h" return params # 使用示例 # params = extract_crash_params("C-NCAP管理规则2024.pdf") # for k, v in params.items(): # print(f"{k}: {v}")这段代码的逻辑是：用 pdfplumber 逐页提取文本，拼成一个完整字符串，然后用正则表达式匹配关键参数。re.DOTALL让.能匹配换行符，因为 PDF 提取出来的文本里参数和描述可能跨行。实际使用时需要根据 PDF 提取出来的文本格式调整正则，因为不同 PDF 的排版差异会导致提取结果不一样。参数说明：pdf_path是 PDF 文件路径，返回一个字典，键是参数名，值是提取到的数值。
5.3 仿真模型中的参数映射
提取出来的参数最终要落到仿真模型里。以 LS-DYNA 为例，正面 100% 重叠刚性壁障碰撞的初始速度设置：
# LS-DYNA 关键字片段：初始速度设置 *INITIAL_VELOCITY $# nsid nsidex boxid irigid icid 0 0 0 0 0 $# vx vy vz vxr vyr vzr -15278.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.055 km/h 换算成 mm/ms 是 15278 mm/ms（55 × 1000 / 3600 ≈ 15.278 m/s = 15278 mm/s，在 LS-DYNA 中常用 mm/ms 单位制，即 15.278 mm/ms）。方向根据整车坐标系确定，这里假设车辆沿 X 轴负方向运动。这个数值必须和规则里的 55+1/0 km/h 对应，不能直接用 50 km/h 的旧值。
5.4 验证方法：用已知结果反查参数
规则里给了星级评价的门槛，但没有给具体车型的得分。如果你手头有某个车型在 2024 版规则下的评价结果，可以用它来反查你的参数提取是否正确。比如某车型综合得分率是 85%，对应五星，那你可以检查你提取的权重系数和得分率计算公式是否能复现这个结果。如果算出来对不上，说明某个版块的权重或最低得分率要求理解错了。
我自己的习惯是：每次拿到新版规则，先花半天时间把三个版块的得分率计算公式和权重系数单独摘出来，用 Excel 搭一个简易计算器，输入各版块得分就能算出综合得分率和星级。这样在评审会上有人问“这个分数对应几星”时，不用翻 PDF，直接打开计算器就能回答。从那以后我每次拿到新版规则都强制走一遍这个流程，省下来的时间远比搭计算器花的时间多。希望帮到你。
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