在拥有诸多车企的德国、法国等的游说下欧盟对于禁售燃油车的目标已有所动摇，毕竟德国、法国是欧盟的两大支柱，外媒传出的消息指欧盟很可能会修改碳排放目标，将从原来的要求碳排放降低100%改为降低90%，而有了开始就有可能进一步降低碳排放目标。
导致欧盟改变主意很可能在于欧洲汽车行业已深刻认识到它们恐怕已无法抵御中国电车的进攻，尤其是在电车的关键部件--电池方面，欧洲屡屡受挫，导致欧洲发展电动汽车可能受制于亚洲企业。
欧洲曾联合发起了一家电池企业Northvolt，但是在诸多欧洲车企的呵护下最终Northvolt倒闭了，原因在于Northvolt的锂电池技术存在缺陷，更重要的是成本方面竞争不过亚洲厂商，特别是中国的电池企业。
据了解2024年全球前十大动力电池企业之中，有六家都是中国电池企业，另外四家分别是日本的松下、韩国的SK、LG和三星SDI，而且中国电池企业占据绝对优势，其中前两大动力电池企业都是中国企业，这两家中国动力电池企业合计就占有全球动力电池市场55%的份额。
在现有的锂电池技术上，欧洲无法立足，连被视为未来的电池技术--固态电池也未必占据优势，如今日本和中国的电池厂商都是加速固态电池的商业化，而欧洲还没有哪家固态电池企业冒头，这就更让欧洲的汽车行业恐慌了。
德国的汽车行业就认为欧盟强制将汽车碳排放降低到零就如勒紧欧洲汽车行业的脖子，无视欧洲汽车产业的现实，以至于德国日益强烈要求降低此前制定的碳排放目标，到如今德国和欧洲的游说终于看到了效果，欧盟将降低碳排放的目标，而且有了开始，未来不排除欧盟会根据欧洲汽车产业的现实进一步降低碳排放的目标，以保护欧洲的汽车产业，毕竟如今汽车产业已是欧洲所剩无几的支柱产业了。
事实上目前欧盟就已采取措施保护欧洲的汽车产业了，眼见着美国电车企业特斯拉和中国电车猛烈冲击欧洲市场，欧盟已提高了对电车的进口关税，这在一定程度上保护了欧洲的汽车产业，特斯拉已因此导致在欧洲的销量显著下跌。
但是特斯拉在欧洲设立的工厂已投入生产，中国电车企业在欧洲的工厂也在建设之中，它们在欧洲当地生产之后，关税的影响将大幅下降，关税对欧洲汽车产业的保护终究有限，而且除了德国和法国这些拥有汽车产业的国家之外，欧盟之中的其他国家也有不同的声音。
可以说发展电车的路线欧盟仍然会推进，只是面对亚洲车企尤其是中国电车的猛烈攻势，留给欧洲汽车行业的时间已经不多了，这种保护政策又能保护它们多久呢？只是欧盟放缓禁售燃油车终究能给欧洲汽车行业提供更多的缓冲时间，例如依靠燃油发动机技术发展混动车，如此欧洲汽车行业积累的燃油发动机技术将仍能延续，让欧洲汽车产业能喘口气吧。
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