2026刚开始部分电车企业的中低端车型已悄然涨价，显然他们无法承受补贴减少和购置税减半征收带来成本压力，而选择悄悄涨价，可是外资油车却不让他们喘息，率先降价反击，这让电车陷入两难境地。
电车对于中低端车型悄然涨价，除了上述的补贴和购置税的影响之外，还与材料的涨价有关，从去年底以来就已有诸多材料企业以生产线维护保养为名部分停产，希望涨价，由此给予电池企业和汽车企业带来压力。
还有由于补贴政策的改变，电混车的电池容量需要达到一定容量才能获得补贴--不得低于100公里，而此前有不少电混车的电池容量低至55公里，如今要获得补贴就必须增加电池容量，电混车的成本也变相提升。
由此促使电车企业悄悄提价销售，这显然与此前电车行业认为他们能内部消化这些上涨的成本迥然，或许他们认为在电池整体成本上涨的情况下，大家都必然会涨价，如此消费者终究会接受这种涨价的，可是他们没想到早已等待时机的外资车降价反击。
外资车中的宝马和起亚率先降价反击，宝马最高降价幅度达到30万，降价力度尤为猛烈；起亚则猛攻中低端市场，起亚一款SUV低至5.59万元，还有多家外资车都跟进降价，似乎他们认为今年就是他们反攻中国汽车市场的时候。
外资车等待这个时刻已经好多年了，从2022年以来，国产电车就开始了攻势，在新车市场的份额一路势如破竹，先是2023年攻破三成的占比，2024年攻破五成的占比，导致外资车溃败--市场份额被压缩至三成左右。
国产电车的攻势猛烈，一方面是他们的电车拥有更舒适、加速等特点，这是电车独有的优势，这样的性能堪比外资百万豪车，很明显电车的技术特点让它迅速赶上了高级燃油车，如几家知名的新造车企业就常说他们的电车媲美百万豪车！
另一方面则是国补和全免购置税，以一辆30万左右的车型为例，仅是购置税一项就能节省3万元左右，加上国补那就是数万元，再加上绿牌远比蓝牌容易获取，如此情况下许多第一次购车的消费者都选择了电车。
进入2026年后，国补显著减少而且国补政策的变化不利于中低端车型，购置税减半征收，加上电池材料成本的上涨等因素叠加影响之下，电车价格不得不上涨，由此业界普遍对今年电车市场不太乐观。
相比之下，外资车在欧美市场有丰厚的利润支持，加上燃油车技术成熟成本本来就低，他们趁机降价抢市，无疑将反过来给电车带来压力，甚至可能迫使电车也跟着降价！
国内电车与外资车的遗憾在于，他们走出国门的车企数量极为有限，绝大多数都靠国内市场，而外资车则在中国以外有更广阔的市场，如此情况下外资车可以牺牲他们在中国市场的利润，甚至用欧美市场赚取的利润来补贴中国市场的价格战，这场价格战恐怕比以往任何时候都更激烈！
