业界都清楚电车怕冷，但是车主没想到这么怕冷，磷酸铁锂电池在零下的温度续航就已低至六成左右了，如果再开空调啥的，那就只有四成续航了，这样的续航让长江以北的车主在这个冬天彻底破防了。
某车主用的插混，电池标称续航120公里，在春夏这样零上温度情况下，基本上能确保5天通勤的用电量，但是到了冬天就不行了，他估计续航仅有70公里左右，他的车用的电池是磷酸铁锂电池。
车主总结认为主要是空调和加热都太耗电了，空调耗电大家都能理解，在这样寒冷的冬天里，不开暖气根本无法用车，所以空调成为耗电大户，直接用去两成的电量，由此续航就进一步下跌。
至于加热，他才知道原来电池自己也要给自己取暖的，为了激发电池的活性，启动车辆之后，车辆就自行给电池加热，这同样会大量耗电，由此又进一步导致续航下降，最终在冬天里的续航就只有四成多点了。
由此可以推测，即使是那些500公里续航的磷酸铁锂电池，在冬天里的续航也只有200多公里续航，这对纯电车来说绝对是巨大的考验，这样的续航直接将电车变成了老头乐，根本不适合跑长途，只能用于通勤了。
业界人士还指出磷酸铁锂电池在冬天里可以输出的电力明显受限，动力会偏弱，远不如春夏季节，而恰恰在长江以北冬天里的温度普遍在零下，这就意味着这些采用磷酸铁锂电池的车型非常不适合在长江以北使用。
冬天里电池的表现本来就不太理想，而用磷酸铁锂电池的电车在冬天的表现就更不堪了，那为何如今大约七成的电车都是磷酸铁锂呢？因为成本，磷酸铁锂的成本远比三元锂低得多，在如今电车价格战如此凶猛的情况下，车企只能低价卖车，就只能尽可能采用低成本的磷酸铁锂了。
当然磷酸铁锂占优势还在于磷酸铁锂确实更安全，它的电池活性比三元锂弱一些，即使发生故障起火也比三元锂慢得多，在消费者都怕起火的情况下，车企当然更愿意选择安全性高一些的磷酸铁锂电池了。
低于零下的温度就让磷酸铁锂电池的电车如此难用了，而在东北这样冬天温度低至零下20°C就更加不适合使用这类电车了，即使是电池活性强的三元锂电池在如此低温下的续航表现同样差强人意，这也是为何在东北地区电车占比极低的原因。
业界人士指出电车确实不适合在低温地区使用，在冬天里用电车跑长途要规划好路线，由于电池续航大幅衰退，很可能3-5个服务区就要充电了，而在冬天里由于电池续航严重衰减以及充电时间大幅延长，充电站往往会出现排队的情况，充电轮候时间大幅增加，电车跑长途确实很麻烦，所以在北方如果跑长途还是尽可能用燃油车，电车在如此低温下只适合在市区通勤使用。
