无人机基础模型设计与气动特性研究
1. 无人机推进系统的功能拓展
无人机推进系统（EN）上台阶的功能不止于此。在该位置设置可控表面，使其在飞行器轨迹控制过程中能够实现推力矢量偏转。沿无人机对称面分割控制面，可通过左右表面的协调偏转实现俯仰控制，通过差动偏转实现滚转控制。借助推力矢量偏转系统，在确保机动性的同时，能够最小化控制面的面积、重量和阻力。同时，降低控制速度可将飞行速度范围扩展至更小的值，这与多模式运行要求相协调，并降低了对发射器能量能力的要求。
2. 无人机基础模型设计与气动特性估算
2.1 集成配置飞行器的气动设计特点
气动设计阶段至关重要，因为飞行器的总体配置在此阶段形成，其技术完善程度也由此确定。在获取飞行器所需气动特性（ADC）的任务中，自然实验方法在任务正确陈述的条件下能提供最高的精度和最大的ADC信息量。然而，对于小型无人机的概念设计阶段，由于全面工作的劳动强度大且成本高，这些方法难以实施且往往不合理。
数值实验（NE）方法因其能在初步和方案设计阶段，在飞行器实际制造之前获取设计对象的必要信息，且能协调系统的气动 - 气体动力学特性以及考虑内外流的相互作用，而被广泛应用。为克服开发质量与资源支持之间的矛盾，采用了一种新的组合气动设计方法，强调数值实验和低成本风洞（WT）模型测试，可靠性的保证在于数值实验和物理实验（PE）结果的满意相关性。
从形式上看，气体动力学设计阶段的问题归结为因素优化。由于初始方程组和边界条件的复杂性，逆向求解这些问题并不现实。因此，在迭代搜索循环中，通过有目的地改变额定区域内部边界的形状，直接陈述边界问题来进行外部和内部轮廓的成型。
传统的气动设计方
